카타르항공의 리컨펌 정책을 통일하고 QR에서의 여행을 더욱 간단하게 하기 위해 기존의 리컨펌(RR) 정책은 2014년 4월 22일부로 폐지되었습니다.

카타르항공이 운항하는 모든 노선에서 리컨펌을 요구하지 않습니다

2013년 6월 15일 이후 발행된 항공권은 더 이상 리벨리데이션이 필요하 허용되지 않습니다. 모든 변경 시나리오에 대해 ADC 발생 여부와 무관하게 항공권 재발행이 필수입니다.

예외 조건 - 여행사에서 아마데우스 이외의 GDS를 이용하여 Passive Segment로 발행한 단체 예약 항공권은 항공권과 단체 PNR의 association을 허용합니다. 단, ADC 발생 시 항공권은 단체 항공권 규정에 따라 재발행되어야 합니다.

발권 시한(TTL)은 Revenue Integrity Flight Firming 절차에서 사용되는 기술 중 하나이며, PNR에 대해 항공권 발권을 권장하거나 발권되지 않은 예약을 일정 기간 이후 취소하여 재판매 될 수 있도록 합니다. '일정 기간'은 회사의 방침에 따라 결정되며, 다앙한 시장 조건 및 요소에 의해 결정됩니다.

TTL은 효율적인 발권 및 카타르항공 인벤토리의 사용을 보장합니다. 발권 시한까지 적법한 항공권 정보가 입력되지 않은 예약은 일반적으로 승객이 여행하지 않는 결과를 나타냅니다. 이는 판매될 수 있던 좌석을 비우게 됩니다.

발권 시한 절차

카타르항공은 클래스 결합 및 출발 전 날짜 범위에 따라 적용할 수 있는 TTL을 정의하고 있습니다. 카타르항공에서는 Amadeus Revenue Integrity(ARI)를 사용하여 PNR에 TTL을 지정합니다.

발권 시한 적용

특정 기간까지 발권을 요구하는 TTL 메시지가 표기됩니다. TTL 종료 시한까지 발권되지 않은 경우 예약은 자동으로 취소됩니다. 운임 규정에 따라 즉시 발권되어야 하는 경우에는 TTL 메시지가 표시되지 않을 수 있으며, 예약이 취소되지 않기 위해 반드시 즉시 발권되어야 합니다.

TTL 추가시 일부 지역에 대해 주말 기간이 고려되어 적용됩니다. 단, 출발 5일 이내에 생성된 예약의 경우, 이와 같은 규정이 적용되지 않습니다. 이는 출발에 임박하여 TTL이 지정되는 것을 막고 항공편이 제 시간에 정리되게 하기 위함입니다.

운임 규정상 발권 시한이 정의된 경우, 더욱 엄격한 규정이 적용됩니다.

발권 시한 취소 절차

TTL 규정을 준수하지 않아 초과된 PNR은 취소 처리 됩니다.

대기예약에 대한 일반 규정으로서, 예약하는 여행사에 확약 가능한 상위 클래슬로의 업셀 또는 대체 날짜를 선택하시기를 강력히 권고하고 있습니다. 대기 예약은 수요 예측 및 좌석 상황에 따라 자동으로 정리되고 있어 좌석 확보를 보장하지 않습니다.

이미 확약된 구간과 동일한 객실의 하위 RBD에서의 대기 예약은 시스템의 오남용으로 간주됩니다. 카타르항공은 알테아 예약 시스템의 필터링 기능을 활성화하여 이와 같은 대기 예약의 확약을 방지하고 있습니다. 카타르항공은 또한, 자동화된 ARI 절차를 적용하여 하위 RBD 대기예약 구간을 자동으로 취소하고 있습니다.
 
대기예약은 정상적인 업무 절차이지만 과도한 사용은 시스템 오남용입니다. 카타르항공은 대기예약 한도를 낮추었으며 대부분 할인 클래스에 대해 대기예약을 받지 않습니다. 이러한 절차는 가장 확보 가능성이 높은 인벤토리의 대기 예약을 가능하게 합니다.

카타르항공은 과도하게 대기예약을 생성하는 여행사의 PNR을 주기적으로 모니터링하며 취소하고 있습니다. 이에 더불어 GDS 비용을 대폭 절감하기 위해 이코노미 클래스 대기예약은 출발 48시간 이전 시점에 자동 취소됩니다.

본 약관은이 웹 사이트, 모바일 사이트 및 모바일 애플리케이션의 사용에 적용됩니다. 운송 및 운송 조건에는 다른 조건이 적용됩니다. 수하물 제한 및 기타 제한 사항을 포함하여 승객 운송 약관과 관련된 정보는 아래 일반 운송 약관 파일을 참조하십시오.

일반 운송 약관(영문) / (한글)

캐나다를 출발하는 승객에 대한 일반 운송 약관(영문)

예약 및 발권 위반 사례

본 문서는 카타르항공 파트너 대리점 정책(QAPAP)에 따라 위약금의 대상이 되는 다양한 위반 유형과 허위예약 및 발권 관행의 일부 사례를 규정한다. 본 문서의 목적은 카타르항공에서 금지한 예약 및 발권 관행에 대해 교육하여 거래 파트너가 가장 효율적으로 업무를 수행할 수 있도록 하는 것이다.

또한 카타르 항공의 목적은 실제 판매에 더 많은 좌석을 배정할 수 있도록 이러한 관행을 개선하는 것이다. 카타르 항공은 좌석을 더 잘 관리하면서 고객에게도 더 많은 선택권을 제공하려고 한다.

카타르항공은 예약발권 업무와 관련된 모든 여행사 거래 파트너들께 해당 정책을 준수하길 요청한다. 이 기회를 통해 기존의 예약 및 발권 절차를 준수하고 있는 모든 파트너들에게 감사를 표하고 소중한 관계를 유지하기를 기대한다.

QR운항편, 항공권 그리고 EMD에 대한 모든 예약발권 작업은 QR 제어 시스템에 의해 면밀히 추적되고 있음에 주의바란다. QR예약발권 윤리를 준수하지 않는 여행사 거래 파트너는 QR여유좌석 및 발권 기능접근에 제한될 수 있으며, 해당 정책을 위반하는 경우 PNR취소, ADM발행이 뒤따를 수 있다.

예약 위반 사례의 정의

유통 플랫폼 (GDS) 위반

1. 확정된 승객이 없음에도 불구하고 판매를 예상하여 예약을 하는 경우

2. 가상/가짜 예약: 가명으로 이루어진 투기성 예약

3. 비 유입 예약: PNR을 생성하지 않고, 카타르항공의 좌석을 블록해 [s1] 좌석을 판매하는 행위

4. 과도한 변경:  TKTL을 피하거나 GDS 인센티브를 충족하기 위해 하나 이상의 PNR 또는 GDS에서 동일하거나 다른 클래스의 동일한 여정에 대해 반복적으로 구간을 취소하고, 다시 예약하는 경우

5. 발권 이외의 목적으로 오픈 구간을 입력한 경우

6. 유효하지 않은 예약 - PNR에서 HX, UN, UC, NO, US 상태 코드 구간을 제거하지 않아서 비생산적인 구간을 초래하는 경우

7. 낮은 RBD의 좌석으로 예약하기 위해 높은 RBD로 예약된 좌석을 출발 시간에 임박하여 정리하는 경우

8. 패시브 세그먼트 또는 그룹 클레임을 사용하는 대신 'IN' 항목을 사용하여 그룹 PNR을 취득하는 경우

9. 패시브 세그: 운임 규칙을 어기거나,결합구간 (married segment logic)을 남용하거나, GDS 생산성 요건을 충족하기 위해, 혹은 항공사 예약 시스템 이외의 시스템에 보관된 항공권 예약의 발권을 위해, 관리 및 송장 발행 목적으로 비활성구간을 생성하는 경우

10. 테스트 또는 교육 목적으로 예약을 하는 경우. 테스트 목적의 경우, 대리점은 트레이닝 모드를 사용해야 한다.

중복구간 (Duplicate segments)

한개 이상의 GDS내에서 동일한 승객을 위해 한개 이상의 예약이 생성된 경우

1. 같은 날짜 또는 다른 날짜의 같은 항공편 번호. 여기에는 액티브 또는 패시브  구간이 포함된다.

2. 동일한 도시들 및 다른 일자의 다른 항공편 번호

3. 확정된 구간과 동일한 항공편 및 동일한 캐빈에서 더 낮은 RBD로 대기자 명단에 기재

O&D 위반 사례

 카타르항공 항공편 구간을 예약할때에는 다음에 명시된 제시안대로 예약하기 바란다.

우선 출발 방향을 기준으로 순서대로 그리고 그 후 귀국하는 방향으로 항상 일정을 예약한다. O&D를 형성하는 연결 구간은 항상Availability내에서 직접 단일O&D 단위로 판매되어야 한다.

O&D 위반 사례는 다음을 포함한다:

1. 결합구간(Married segment)의 해제 또는 부분 취소는 제한되며 허용되지 않는다.

2. 계획한 여정에 필요하지 않은 과도한 다중 구간 O&D 생성은 허용되지 않는다.

3. 완전한 예약 및 발권 업무는 단일 GDS를 통해 이루어져야 한다. 유일한 예외는 카타르항공이 원래 PNR을 생성하고, 패시브 PNR이 항공권을 발급을 위해 다른 GDS에서 생성되는 경우이다

4. O&D시스템을 조작하기 위해 서로 다른 패시브 구간 상태 코드를 사용하는것은 허용되지 않는다.

5. 정상적인 상황에서는 제공되지 않은 낮은 요금의 여유좌석을 확보 및 판매하기위해 시스템 제어를 조작하거나 우회하는 로봇 매크로/스크립트를 사용하는 것은 허용되지 않는다.

6.  POS(Point Of Sale) 제어를 우회하기 위해 여러 오피스 ID로 PNR 접속을 확대하는 것은 엄격히 금지된다.

7. 예약 당시는 확보되지 않았을 수 있는 클래스의 좌석을 확보하기 위해 QR 여유좌석을 우회하려는 의도로 승객이 여행하려는 여정에 따라 여행개시시점 (Point Of Commencement)에 따른올바른 예약 순서가 아닌 구간을 생성하는 경우

8. 여유좌석 남용, availability 산출, 구간 판매, 시스템 보안뿐만 아닌 기타 불법작업을 포함하여, O&D 시스템을 조작하기 위한 다른 작업수행 수단은 엄격히 금지된다. 

운임 및 발권 위반 사례

준수를 위해 다음과 같은 행위가 금지된다.

1. 운임 규칙 위반 (판매 및 여행일자 유효기간, 계절성, 최소/최대 체류 위반, 잘못 계산되거나 누락된 세금 및 수수료, 잘못 계산된 환불, 잘못 계산된 재발행, 잘못 계산된 할인, APEX/사전판매 조건 미준수, 주말 할증요금, 추가 항공편, 에드온 및 기타 요금(소아/유아할인 및 기타 특별할인 등 포함)을 포함한 여정에 대한 잘못계산된 가격책정

2.  발권 시 CIP 조건 남용

3. 항공권 판매제한(블랙아웃) 기간 , 편명 제한, 중간 기착 조건, 상향 판매 및 클래스 승급 조건 위반

4. 타 항공사(OAL) 구간에 대한 운항사 코드 및 예약 클래스 오입력

5. 조합 조건(combinability conditions) 위반

6. EMD  초과 활용

7. 무효처리 항공권 이용

8. 미보고 항공권 이용

9.  이중 활용

10. EMD 발행을 위한 부정확한 RFIC/RFISC(발급사유코드/하위코드) 입력

11. EMD에 대해 잘못된 값의 입력

12. 단체 조건 위반

13. 스케줄변경 정책에 따라 재발행/재확인/환불되지 않는 전자 항공권(리발리데이션 제외)

14. SOTO 및 OAL CLOSED 항공권에 대한 커미션(157 스탁/플레이트로 발행된 OAL 쿠폰). - 허용되지 않는 곳에서 커미션 청구하는 것은 위반으로 간주된다.

15. 항공권에 인쇄된 수하물 허용 한도가 실제로 적용되는 허용 한도와 일치하지 않을 경우

16. 부정확한 요율로 초과 수하물에 대해 발급된 초과수하물(EBT) /MCO/EMD

17. 객실 업그레이드를 위해 발행된 MCO/EMD 금액이 승인된 금액과 일치하지 않을 경우

18. 이름 수정 – 이름을 완전히 변경하는 것은 허용되지 않는다. 단, QR 이름 변경 정책에 명시된 대로 허용된 이름의 수정은 허용된다. 

기타 위반 사례

준수를 위해 다음과 같은 행위가 금지된다. 

1. IATA결의안 890에 의거하여 여행사 고객에게 카타르항공 교통문서를 판매할시 여행사 명의의 신용카드, 혹은 여행사를 대신하게 된 자의 명의 또는 여행사의 임원, 파트너, 직원 명의로 된 결제카드를 사용하는 경우.

2. 발급은행(카드발급회사)의 승인코드를 받지 않고 결제카드로 항공권 발행

3. 카드 소지자의 승인 없이 제3자 카드로 거래

4. 원래 결제 수단이 아닌 다른 결제 수단으로 환불. 예를 들어, 카드 거래 대금을 현금으로 환불하는 경우

5. 카드회사에서 거부한 분쟁이 있는 거래 (지불거부 포함)

6. 발권 시간 제한 면제의 부적절한/무단 사용

중요 참고사항

1. 여행거래 파트너가 학습 및 개발목적으로 GDS 교육(테스트) 모드를 사용하도록 권장된다.

2. 패시브 예약은 항공사 시스템을 통해 이루어진 예약을 발권하기 위해서만 입력할 수 있다.

3. 모든 운임 및 발권 규정을 준수해야 한다.

4. 항공권은 기존 예약과 동일한 GDS에서 발행되어야 한다.

5. 카타르항공이 정의한 대로 STPC 절차를 준수해야 한다.

본 항공사의 정책 및 절차에 대한 자세한 내용은 가까운 카타르항공 사무소에 연락, 확인하여 불이익이 발생하지 않도록 한다.

카타르항공과 코드 셰어 및 인터라인 파트너는 승객이 공항이나 도시에서 항공편을 연결할 수 있도록 최소 환승 시간을 설정했습니다.

이러한 간격을 MCT(최소 연결 시간)라고 하며 다양한 고려 사항을 기반으로 합니다. 온라인(인트라라인) 또는 인터라인 연결, 터미널 또는 공항 변경, 국내 또는 국제 구간 결합, 특정 지역으로의 항공편 등

업계 관행에 따르면 MCT는 다음 시나리오에서 보장됩니다.

좌석은 QR 온라인(인트라라인) 또는 인터라인 aviailbility에서 판매되었습니다.

모든 구간은 하나의 문서로 발권되어야 하며, 모든 해당 fare basis가 하나의 문서에 대한 발권을 허용한 상태여야 합니다.  구간이 인라인/인터라인 가용성에서 예약되었거나 MCT가 수동으로 확인되었습니다.

동일한 유효 항공사의 별도 문서(주요 여정과 관련하여 발행)로 발권된 피더 서비스의 경우, 운임 기준 규칙에 따라 하나의 문서에 대한 발권이 허용되지 않습니다. 구간이 인라인/인터라인 가용성에서 예약되었거나 MCT가 수동으로 확인되었습니다.

다음 시나리오는 MCT를 보장하지 않으며 승객이 다음 항공편에서 연결할 책임이 있습니다.

세그먼트는 별도 예약 및 판매되었으며 MCT가 유효하지 않음

각기 다른 발권 항공사의 별도 문서에 발권된 구간.

MCT 위반으로 이어지는 모든 변조.

위의 MCT 위반으로 인한 이후의 모든 연결 오류는 자발적 변경으로 처리됩니다.

해당되는 모든 재예약/노쇼/취소 위약금 및 ADC는 승객으로부터 징수해야 합니다.

항공편 중단 목록, 비자발적 재확인 또는 항공사 과실을 고려한 교환은 허용되지 않습니다.

OAL 문서로 발권된 승객은 각 OAL, 유효 항공사에서 처리합니다. 잘못된 연결 공항에 OAL 발권 항공사 또는 GHA가 없고 QR에 ATO/GHA가 있는 경우 QR ATO/GHA 사무소에서 전자 항공권 교환을 지원할 수 있으나 다음과 같아야 합니다 :

모든 fare basis 가 QR로 바뀌는 것을 허용합니다.

영향을 받는 쿠폰의 승인 및 제어가 QR을 통해 부여됩니다.

적용 가능한 모든 벌금 및 ADC는 승객으로부터 징수되어야합니다.

잘못 연결된 공항의 내부 또는 외부 비행이 모두 QR 항공편이어야 합니다.