Visão Geral

Se houver uma status de queda de link ou lacuna de sincronização de segmentos, alguns segmentos da QR podem ser rejeitados por status UC/US/UN/NO.

Descrição e ilustração de procedimento

Ação necessária:

1. Restabelecer se rejeitado por UC/US/UN/NO e escritório da QR para revalidar o bilhete eletrônico (independente se o bilhete eletrônico foi emitido pela QR ou por Agente de Viagem). Para documentos de outras companhias aéreas, o Agente de Viagem precisa interagir com a outra companhia aérea para reemissão/revalidação.

2. Se você não conseguir reestabelecer PNRs emitidos, entre em contato com o escritório local/Centros de contato da QR que se encarregarão de tal reestabelecimento.

Pedidos de ajuda para reestabelecer tais tipos de PNR serão rejeitados se:

1. Não há segmentos GK/GL visíveis na face do PNR

2. Segmentos reservados usando práticas de reserva incorretas

O sistema de reserva e inventário da Qatar Airways pode oferecer, quando disponível, confirmação imediata das classes de reservas e voos necessárias. Essa confirmação seria baseada na disponibilidade calculada pela lógica de Origens e Destinos (O&D).

A disponibilidade de classe de reserva para uma conexão O&D específica é baseada na decisão de Ponto de Início (Point of Commencement - POC).

Origens e Destinos são considerados uma jornada contínua do ponto de Origem ao ponto de Destino. Simplesmente onde o passageiro começa e termina sua viagem. O&D podem ser diferenciados em três cenários específicos:

·         1. O&Ds locais que envolvem um único trecho sem parada (DOH QR DEL).

·         2. O&D online como uma parte da viagem que atravessa a rede da QR (IAD QR X/DOH QR BKK). Inclui certos itinerários compartilhados (codeshare), onde o voo da QR é operado pela companhia aérea parceira de codeshare.

·         3. A viagem O&D independe das companhias aéreas envolvidas e inclui segmentos interline (ATL DL X/MAD QR X/DOH QR DXB).

Quando os segmentos da QR são vendidos em conjunto dessa forma ou em regime ponto a ponto (se houver assentos disponíveis em nível de O&D), eles são conhecidos como segmentos casados. Se os segmentos estiverem casados no PNR, pode não ser possível cancelar, precificar ou emitir bilhete para um segmento individualmente e ele será tratado como uma unidade pelo GDS/CRS. O Controle de Segmentos Casados impede o uso de conexões entre voos para vender voos locais que não estariam disponíveis se solicitados fora de tal conexão. O Revenue Management System (RMS) da QR é capaz de identificar práticas de desvio e rejeita qualquer solicitação de cancelamento caso a porção restante da O&D não estiver disponível. Da mesma forma, qualquer desvio da venda ponto a ponto pode ser detectado pelo RMS e rejeita qualquer solicitação de venda de partida/chegada no caso de não disponibilidade de assentos em nível de O&D.

Algumas variações dos controles de disponibilidade básicos acima são possíveis e são baseados na natureza e especificação de O&D individual:

·         Embora a disponibilidade contínua ofereça um número de assentos disponíveis igual para todas as classes de reserva e O&D, o cálculo de disponibilidade não contínua, que é bem raro, está excluído de tal oferta igual de assentos.

·         O&Ds construídos com voos com diferentes composições de cabine podem ter a classe de reserva mapeada entre diferentes cabines.

·         Segmentos reservados com conexão de mais de 23 horas e 59 minutos são considerados stopover, portanto a lógica de O&D e MSC não se aplica.