Penalidades e Taxas
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A lista abaixo define as penalidades e taxas para bilhetes emitidos com tarifas de mercado da QR com cenário de mudança voluntária. Ela também é usada para especificar as condições dentro das quais podem acontecer redirecionamento ou os bilhetes podem ser reemitidos ou reembolsados.
Antes da partida A definição se refere ao primeiro voo da unidade de preço ou antes do uso do primeiro cupom do bilhete.
Depois da partida
A definição se refere aos voos subsequentes da unidade de preço ou a depois do uso
Mudança voluntária
Se qualquer mudança feita pelo passageiro no voo/rota/data de origem
Mudança involuntária
Uma situação de redirecionamento involuntário acontece quando um passageiro é forçado a mudar de operadora e/ou rota e/ou classe e/ou tipo de tarifa na qual o passageiro deveria viajar devido a uma mudança feita por uma ou mais companhias aéreas no itinerário.
Taxas de reembolso/cancelamento
O reembolso ao comprador do valor total ou parcial de uma tarifa ou taxa por transporte Revalidação
A aceitação de um bilhete eletrônico pela operadora de validação pretendida do bilhete constitui validação. Não pode haver mudança nos pontos de origem, destino, stopover/conexão ou tarifa (RBD). Reemissão
Alteração em um bilhete que não pode ser feita por meio de revalidação e requer a emissão de um novo bilhete. Emissão de um novo bilhete contra um bilhete emitido previamente, de acordo com as disposições de redirecionamento voluntário para unidades de preço usadas parcialmente..
Reitineração
Mudança de rota e/ou outras mudanças que requerem a reemissão do bilhete. Exceto conforme definido especificamente de outra forma em uma regra, é recomendado que, com relação ao passageiro, redirecionamento signifique mudança de rota, tarifa, operadora, tipo de aeronave, classe do serviço, voo ou validade com relação ao originalmente definido no documento de transporte apropriado.
Validade do bilhete
Contrato entre a companhia aérea e o cliente que é válido por um período máximo de 12 meses a partir da data da emissão para a viagem específica; O voo de partida deve ser feito no prazo de 12 meses da data de emissão do bilhete. Os voos de volta não podem demorar mais do que a validade da tarifa permitir, entretanto, a validade do bilhete independe da validade da tarifa.
Validade da tarifa
A validade da tarifa é definida como o período máximo dentro do qual a viagem pode ser feita por uma determinada tarifa. Para cada tarifa, a validade é definida pela regra da permanência máxima da regra/condição da tarifa. Entretanto, qualquer tarifa governada por uma regra da permanência máxima pode passar por um upgrade para um nível de tarifa maior com permanência mais longa (sem nunca exceder os 12 meses de validade do bilhete) com pagamento da taxa de mudança e diferença de tarifa aplicáveis. Em caso de combinação, serão usadas as regras de tarifas mais restritivas, como (6M+3M) 3 meses será usada
Cobrança de No-show
A taxa cobrada por motivo de não uso pelo passageiro da acomodação reservada, quer porque o passageiro não chegou ao aeroporto no horário definido pela operadora, ou por chegou sem a documentação necessária ou sem estar preparado para viajar no voo.No-show pode ser considerado devido aos seguintes motivos:
· Um passageiro que não usa a acomodação reservada por motivos outros que não erro de conexão
· Um passageiro a quem o check-in foi recusado por ele/ela não ter passaporte, visto válido etc. para que pudesse ser transportado
Um passageiro que não aparece para o voo antes que o portão seja fechado, a menos que o atraso se deva a atraso em voo de conexão e o itinerário inteiro esteja em um documento ou documentos conjugados
· Um passageiro que deixe de cancelar/mudar sua reserva até 3 horas antes da partida
· Qualquer remarcação feita no prazo de 3 horas antes da partida ou depois da partida do voo, conforme mostrado no bilhete eletrônico será considerada no-show
O Para um cenário em que a reserva original tenha sido cancelada antes da condição No-show, mas a nova reserva seja feita depois da partida do voo (conforme mencionado no cupom do bilhete eletrônico
Bilhetes parcialmente utilizados
Um bilhete é considerado parcialmente utilizado quando no mínimo um cupom de voo de um bilhete eletrônico é usado (voado).
Bilhete totalmente não utilizado
Um bilhete é considerado totalmente não utilizado quando todos os voos de um bilhete Valor residual
Quando uma reemissão ou redirecionamento de um bilhete eletrônico resulta em uma tarifa/taxa mais baixa, o valor do saldo devido ao passageiro resultante da diferença entre a tarifa/taxa paga originalmente e a nova tarifa/taxa é chamado Valor residual.
Componente tarifário/ponto de quebra de tarifa
Uma porção do itinerário entre dois pontos de construção de tarifa consecutivos. Se a viagem tem somente um componente tarifário, os pontos de origem e de destino são os únicos pontos de construção de tarifa
Unidade de preço
Uma viagem ou uma parte de uma viagem que é precificada como uma entidade independente, por exemplo, para a qual bilhete pode ser emitido separadamente. Combinação de viagem paralela
Combinação de uma unidade de preço em um ponto na rota de um componente
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Remarcação
Adicionando e alterando segmentos em uma reserva existente
Pode haver numerosas razões pelas quais um passageiro peça para fazer mudanças em seu itinerário. Todas as mudanças em reservas devem ser tratadas como se fossem solicitações originais de reservas. O escritório de reservas que estiver fazendo as alterações precisa verificar se o passageiro tem alguma outra reserva e, caso tenha, determinar se elas ainda são necessárias.
Para dar a QR a oportunidade de revender todos os assentos não desejados, minimizar no-show e maximizar receitas, todos tais espaços não desejados (O&D) devem ser cancelados imediatamente.
Como a QR está em um ambiente de O&D, todas as alterações que levem a novos O&Ds devem ser seguidas. Isso inclui, mas não se limita a, cancelamentos de antigos O&Ds e seguidos de:
· Remarcação ou redirecionamento do O&D inteiro
· Remarcação ou redirecionamento de um voo específico do O&D
· Cancelamento
· Upgrade do O&D inteiro para uma cabine mais alta (upgrade de resgate e receita)
· Upgrade de um voo específico do O&D para uma cabine mais alta (upgrade de resgate e receita)
· reserva de setores adicionais para O&D resultando em novo O&D
· Alterações que levem a stopovers
· Alterações que levem a viagens paralelas e para as quais os bilhetes são emitidos separadamente
· Combinações dos cenários acima
Reservas de setores adicionais ou viagens paralelas que finalmente não afetem o O&D existente não requerem o cancelamento do O&D antigo. Qualquer nova viagem paralela para a qual o bilhete seja emitido separadamente, e independente de qualquer ou nenhum efeito nos O&Ds existentes, deve ser reservada e o bilhete deve ser emitido em PNR separado com observação de referência cruzada contendo RLOC de referência.
O sistema de reserva e inventário da Qatar Airways pode oferecer, quando disponível, confirmação imediata das classes de reservas e voos necessárias. Essa confirmação seria baseada na disponibilidade calculada pela lógica de Origens e Destinos (O&D).
Entretanto, a disponibilidade de classe de reserva para uma conexão de O&D específica também é baseada na decisão de Ponto de Início (POC) ou a Origem e Destino será considerada uma viagem contínua do pondo de Origem ao ponto de Destino. Simplesmente onde o passageiro começa e termina sua viagem. O&D pode ser diferenciado em três cenários específicos:· O&Ds locais que envolvem um único trecho sem parada (DOH QR DEL).
· O&D online como uma parte da viagem que atravessa a rede da QR (IAD QR X/DOH QR BKK). Inclui certos itinerários compartilhados (codeshare), onde o voo da QR é operado pela companhia aérea parceira de codeshare.
· A viagem O&D independe das companhias aéreas envolvidas e inclui segmentos interline (ATL DL X/MAD QR X/DOH QR DXB).
Quando os segmentos da QR são vendidos em conjunto dessa forma ou em regime ponto a ponto (se houver assentos disponíveis em nível de O&D), eles são conhecidos como segmentos casados. Se os segmentos estiverem casados no PNR, pode não ser possível cancelar, precificar ou emitir bilhete para um segmento individualmente e ele será tratado como uma unidade pelo GDS/CRS.
O Controle de Segmentos Casados impede o uso de conexões entre voos para vender voos locais que não estariam disponíveis se solicitados fora de tal conexão. O Revenue Management System (RMS) da QR é capaz de identificar práticas de desvio e rejeita qualquer solicitação de cancelamento caso a porção restante da O&D não estiver disponível. Da mesma forma, qualquer desvio da venda ponto a ponto pode ser detectado pelo RMS e rejeita qualquer solicitação de venda de partida/chegada no caso de não disponibilidade de assentos em nível de O&D.O que é ATC?
ATC significa Amadeus Ticket Changer. O ATC permite que você recalcule e prepare automaticamente documentos para a emissão de reemissões voluntárias e processe reembolsos de bilhetes eletrônicos com base no padrão da indústria da IATA.
O que o ATC pode processar?
· Todos os bilhetes eletrônicos
· Bilhetes de múltiplas operadoras, parceiros interline
· Emitidos por qualquer Ponto de vendas
· Bilhetes parcialmente utilizados ou não utilizados
Quais tipos de tarifas
· Tarifas públicas
· A maioria das tarifas privadas
· Tarifas Amadeus Nego
Quais tipos de mudanças
· Itinerário
· Mudança de Data, Voo e Classe de reserva
· Incluindo PNRs de múltiplos passageiros
As regras para reemissão do ATC
Todos os bilhetes são elegíveis para um número ilimitado de reemissões a qualquer momento, exceto quando um bilhete já foi reemitido depois da partida em outro Sistema de Distribuição Global (GDS).
Uma vez que você tenha feito as alterações necessárias no itinerário do passageiro e inserido as informações de precificação, o sistema processará a melhor solução de precificação, de acordo com as condições de reemissão para uma reemissão.
Uma reemissão gera um novo bilhete incluindo penalidades, como taxa de mudança de reserva e/ou taxa de no-show (se existente). As penalidades são cobradas segundo o código de taxa ‘XP’. Um valor residual EMD TSM-P é criado se houver algum valor devido para o passageiro.
O perfil do escritório precisa estar atualizado para usar o ATC.
O número do bilhete do documento a ser reemitido ou trocado precisa estar presente no PNR (elemento FH/FA). Se não estiver presente, ele precisa ser inserido manualmente no PNR ou na entrada de precificação do ATC.
O registro do bilhete eletrônico do documento original deve ser acessível para que o Amadeus recupere os dados que são exigidos pelo ATC para fazer a Reemissão voluntária. Se o Amadeus não for autorizado a recuperar o registro do bilhete eletrônico, o sistema exibirá a mensagem de erro a seguir:
O ATC pode ser usado em mudanças voluntárias?
Sim, o ATC pode ser usado em mudanças voluntárias para todas as tarifas de mercado da QR arquivadas no GDS.
O ATC pode ser usado em mudanças involuntárias?
O ATC somente facilita na cópia dos detalhes da tarifa relacionados à transação involuntária, entretanto, a reemissão subsequente precisa ser feita manualmente e tem que ser validada pelos agentes emissores do bilhete. Para mudanças involuntárias as regras gerais para reemissão e revalidação são conforme mencionadas abaixo.
A rota foi alterada - reemitir
O número do voo foi alterado - revalidação
O RBD foi alterado - revalidação
a data da viagem foi alterada - revalidação
O ATC pode ser usado em tarifas não publicadas (tarifas de papel)?
Não, todas as transações relacionadas a tarifas não publicadas devem ser executadas manualmente, cumprindo a política de penalidades implantada na rede e em vigor a partir de 15 de junho de 2013.
A política de penalidades se aplica a mudanças voluntárias e involuntárias?
Não, a política de penalidades implantada e em vigor desde 15 de junho de 2013 se aplica somente a mudanças voluntárias.
A revalidação é permitida em mudanças?
De acordo com a política de penalidades implantada e em vigor desde 15 de junho de 2013, a revalidação é permitida para todas as mudanças voluntárias.
Para mudanças involuntárias, os bilhetes precisam ser reemitidos.
Quando o ATC pode ser efetivamente usado nos respectivos POSs?
O ATC somente deve ser usado por POSs em bilhetes emitidos na ou depois da data de implantação em seus POSs, (viagens originadas em seu POS). As datas de implantação para o ATC por região são as seguintes:
Qatar: 27 de maio de 2013
GCCLI: 15 de junho de 2013
ISC & EASWP: 15 de junho de 2013
Europa: 5 de agosto de 2013
África: 15 de agosto de 2013
Américas: 31 de agosto de 2013
Quando o ATC pode ser efetivamente usado para originar viagens for do POS envolvido?
Efetivamente quando o ATC for implantado em toda a rede da QR.
Agentes de Viagem podem usar o ATC?
A partir de 27 de janeiro de 2015, a funcionalidade de mudança de bilhetes do Amadeus estará disponível para agentes de viagem que usam o Amadeus GDS para quaisquer bilhetes eletrônicos da Qatar Airways.
O que não é coberto/está fora do escopo do ATC e documentos de penalidades implantados?
Todas as mudanças involuntárias.
Tarifas não registradas em GDSs.
Tarifas da IATA tarifas de outras companhias aéreas não arquivadas pela QR.
Bilhetes que foram revalidados por FCR, FFP, bilhetes de viagem de funcionários.
O ATC pode ser usado quando são aplicadas taxas de serviço de emissão de bilhete?
O ATC pode ser usado para transação de reemissão, entretanto, a taxa de serviço de emissão de bilhete precisa ser adicionada manualmente com o código de transação XP
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Aplicabilidade - Mudanças (Reemissão)
Antes da partida
Será cobrada penalidade por mudança antes da partida ou taxa de no-show (se existente) e os bilhetes precisarão ser reemitidos com a diferença de tarifa aplicável (se existente).
Quando a mudança voluntária ocorre, independentemente do voo de ida ou volta da viagem, a tarifa será recalculada aplicando-se novas tarifas/regras (cumprindo a nova condição AP) em vigor na data da reemissão.
Depois da partida
Será cobrada penalidade por mudança depois da partida ou taxa de no-show (se existente) e o bilhete precisará ser reemitido. A nova tarifa será recalculada usando as tarifas em vigor na data em que o bilhete original foi emitido. Serão aplicadas as taxas de penalidade mais altas entre os componentes tarifários alterados.
Cenários de mudança - Condições gerais
· Só serão aplicáveis mudanças se a regra tarifária permitir mudança na reserva.
· Será aplicada taxa de mudança por transação.
· A taxa de mudança/no-show deve ser codificada como XP no campo taxa.
· No caso de no-show será cobrada somente uma taxa, taxa de no-show ou de mudança, a que for mais alta.
· Para cenários de no-show, consulte a definição no-show.
· Não é permitida revalidação nas tarifas de mercado da QR (tarifas publicadas, privadas e em papel). É obrigatória a reemissão do bilhete para qualquer cenário, independentemente de qualquer ADC ou nenhum ADC.
Exceção – Para bilhetes PNR de grupos emitidos por agências de viagem com segmento passivo usando outro GDS que não o Amadeus, é permitida a revalidação para associar um bilhete associar um número de bilhete a um PNR de grupo. Qualquer cobrança de ADC, o bilhete precisa ser reemitido cumprindo a política do grupo.· Regra de retarifação: O RBD do novo bilhete deve ser igual ou superior que o RBD do bilhete anterior.
O novo bilhete deve ser igual ou superior ao valor do bilhete anterior. Se houver alteração nas tarifas devido sazonalidade/dia da semana/fim de semana e resultar em uma tarifa inferior, o valor residual deve permanecer como não reembolsável.
· Serão aplicadas penalidades (taxas de Mudança/No-show/Reemissão) conforme o valor mais alto entre os componentes tarifários alterados.
· Serão aplicadas taxas de penalidade para Adultos, Crianças e bebês que ocupem um assento. Não será cobrada taxa (incluindo Taxa de no-show) para bebês que não ocupem um assento. Isso significa que crianças e bebês que ocupem um assento pagarão as mesmas penalidades de mudança/cancelamento que um passageiro adulto.
· Devem ser cobradas penalidades de mudança e taxas de no-show de passageiros a quem o check-in foi recusado por eles não terem passaporte e/ou visto válido para que fossem transportados.
· Para tarifas não reembolsáveis, se o passageiro for no-show e a regra de tarifa permitir mudanças com penalidade de no-show, é permitida a reemissão para nova data de viagem (dentro da validade do bilhete) depois da cobrança das penalidades aplicáveis, entretanto, não será permitido o reembolso de qualquer valor residual nesses bilhetes.
Taxa de mudança - Cenários de cobrança
1. Mudança de data feita somente para voo de ida.
Exemplo: Se a taxa de mudança O/B for de USD 100 e a I/B for de USD 125, será aplicada a taxa de mudança do componente tarifário mais alto (USD 100) para a transação.
2. Mudança de data feita somente para o voo de volta.
Exemplo: Se a taxa de mudança O/B for de USD 100 e a I/B for de USD 125, será aplicada a taxa de mudança do componente tarifário mais alto (USD 100) para a transação.
3. Mudança de data feita para as duas direções em uma transação.
Exemplo: Se a taxa de mudança O/B for de USD 100 e a I/B for de USD 125, será aplicada a taxa de mudança do componente tarifário mais alto (USD 100) para a transação.
4. Se a mudança de reserva não for permitida em uma unidade de preço:
Em um cenário de combinação de tarifas, se um dos componentes tarifários a serem alterados não permitir Mudança da reserva: Não será permitida mudança da reserva somente para aquele componente tarifário.
Exemplo: Para cenário de O/B antes da partida do voo, a regra do componente tarifário não permite mudanças e a regra de tarifa I/B permite mudanças, a mudança possível é somente para o componente tarifário I/B.
Cenários de Upgrades/Downgrades/Upsell/Downsell voluntários:
· Uma mudança de reserva por resultar em upgrades/downgrades (entre cabines) e em upsell/downsell de inventário (dentro da mesma cabine) voluntários. A “diferença no cálculo de tarifas” para tais cenários será da Origem para o Destino (OnD), conforme o ponto de quebra de tarifa aplicado ao bilhete. Não é permitido o upgrade/downgrade/upsell/downsell dentro de um componente tarifário de uma viagem (por exemplo, viagem OnD LONBKK, com upgrade necessária somente em LONDOH).
Upgrades voluntários:
· Upgrade entre cabines: (Y para J/F, J para F) a qualquer momento dentro da validade do bilhete, as tarifas podem passar por upgrade para qualquer tarifa na cabine de valor mais alto com base em OnD.
· Não serão aplicadas taxas de reemissão e mudança, entretanto, taxas adicionais (se existentes) precisam ser cobradas.
· Se o upgrade voluntário de cabine acontecer em até 3 horas antes da partida do voo não será cobrada taxa de no-show. Serão aplicadas taxas de no-show se a mudança for feita depois da partida do voo, conforme mostrado no cupom do bilhete eletrônico.
· Se o bilhete reemitido for subsequentemente alterado, serão aplicadas as condições da tarifa reemitida.
Upsell de inventário dentro da mesma cabine:
· A qualquer momento dentro da validade do bilhete, a tarifa pode ser reemitida para qualquer tarifa mais alta na mesma cabine e, então, a tarifa será recalculada do ponto de origem, desde que as condições da tarifa mais alta sejam atendidas e a diferença de tarifa aplicável seja cobrada.
· Será aplicável taxa de reemissão/mudança.
· A penalidade por no-show é aplicável para 3 horas antes da partida do voo.
· Se o bilhete reemitido for subsequentemente alterado, serão aplicadas as condições da tarifa reemitida.
Downgrades voluntários:
· Entre cabines: (J/F para Y, F para J): A qualquer momento dentro da validade do bilhete, é possível fazer o downgrade da tarifa para qualquer tarifa em cabine de menor valor e, então, a tarifa será recalculada do ponto de origem, desde que as condições da tarifa mais baixa sejam atendidas.
· Serão aplicáveis taxas de reemissão e mudança.
· Se o downgrade voluntário de cabine acontecer a menos de 3 horas antes da partida do voo será cobrada taxa de no-show.
· Se o bilhete reemitido for subsequentemente alterado, serão aplicadas as condições da tarifa reemitida.
Downsell de inventário:
Não é permitido dentro da mesma cabine em nenhum cenário, incluindo mudança no ponto de quebra de tarifa.
Combinação de tarifas:
· Será aplicada a penalidade mais alta de todos os componentes tarifários dentro das unidades de preço alteradas da viagem emitida. Depois de identificar as unidades de preço na viagem emitida no bilhete contendo os “componentes tarifários alterados”, o valor de taxa mais alto entre todos os componentes tarifários alterados
· Itinerário com múltiplas unidades de preço (combinações end-to-end/viagens paralelas): A condição “Mudança de reserva não permitida” se aplica especificamente às unidades de preço que tem componentes tarifários onde mudanças não são permitidas. Serão aplicadas as respectivas penalidades para outras unidades de preço.
Limitação de intervalo de datas do sistema:
· Reservas podem ser feitas para no máximo 360 dias da data de emissão. Para tais viagens, se a data da viagem do voo de volta for depois dos 360 dias (fora do intervalo de data do sistema):
· A primeira mudança de reserva será autorizada sem cobrança para o componente tarifário de volta, independente da condição de mudança de reserva na regra de tarifa.
· A caixa de endosso deve mencionar “1FOC para data de viagem fora do intervalo de data do sistema”.
· Uma vez que a data de viagem esteja dentro do intervalo de data do sistema, o bilhete precisa ser reemitido com 1FOC. A mudança tem que ser sempre para uma data posterior à data da reserva original e mais do que 360 dias depois da emissão do bilhete. De outra forma, a mudança FOC não se aplica e será emitida uma ADM por aplicação incorreta. Essa exceção não se aplica se a regra de tarifa permitir qualquer mudança de reserva gratuita.
· Esse processo precisa ser feito manualmente uma vez que está fora do escopo de ATC.
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Reembolso
Antes da partida
Para bilhete totalmente não utilizado, o valor pago será totalmente reembolsado, incluindo impostos, depois de deduzir as taxas de cancelamento (se existentes), conforme as regras de tarifa desde que a tarifa seja reembolsável.
Depois da partida
Para tarifas que permitem reembolso depois da partida.
Para bilhetes parcialmente utilizados, o reembolso será o valor igual à diferença entre a tarifa paga e a tarifa OW aplicável para viagem entre pontos para os quais o bilhete foi usado, menos qualquer taxa de cancelamento. Se a tarifa só de ida não estiver disponível ou publicada no inventário mencionado no bilhete, deduzir a próxima OW disponível no RBD mais alto para a qual a viagem foi feita.
Se a tarifa OW aplicável mais as taxas de cancelamento excederem a tarifa base real cobrada para a viagem, a tarifa base paga permanece não reembolsável. Todos os impostos baseados em voos dos cupons não utilizados, incluindo YQ/YR serão reembolsáveis para tais cenários.
Não será permitido reembolso para bilhetes que foram usados depois do ponto do início da viagem de volta e fora de sequência.
Cenários de Cancelamentos/Reembolso - Condições gerais
o Se uma tarifa for não reembolsável, nenhuma parte da Tarifa + YQ/YR será reembolsável.
o Serão aplicadas taxas para Adultos, Crianças e bebês que ocupem um assento. Não será cobrada taxa (incluindo Taxa de no-show) para bebês que não ocupem um assento. Isso significa que crianças e bebês que ocupem um assento pagarão as mesmas penalidades de mudança/cancelamento que um passageiro adulto.
o Taxas de mudança/no-show cobradas sob XP no campo de imposto permanecerão como não reembolsáveis.
o Serão aplicadas taxas de cancelamento e no-show (se existentes) conforme a regras de tarifa.
o Para cenários de no-show, consulte a definição no-show.
o Quando um bilhete é emitido com uma combinação de pelo menos duas bases tarifárias, (por exemplo, tarifas promocionais combinadas com tarifas Flexi), serão aplicadas as regras mais restritivas.
o Devem ser cobradas todas as taxas de cancelamento e no-show de passageiros a quem o check-in foi recusado por eles não terem documentos de viagem válidos (passaporte, visto etc.).
o O reembolso será recusado se o pedido for feito após a expiração da validade do bilhete.
o Se o bilhete foi reemitido múltiplas vezes e finalmente submetido a cancelamento, será aplicada a taxa de cancelamento/valos não reembolsável mais alto entre todas as tarifas reemitidas.
Cenário de cancelamento em combinação de múltiplas bases tarifárias
Bilhetes totalmente não utilizados - Passageiro é no-show em O/B:
o Por exemplo, a taxa de cancelamento aplicável será de USD 175
Componente tarifário
Taxa de cancelamento
Taxa de no-show
Total da penalidade
O/B
US$ 75
US$ 100
US$ 175
I/B
US$ 50
N/A
US$ 50
o Por exemplo, a taxa de cancelamento aplicável será de USD 100
Componente tarifário
Taxa de cancelamento
Taxa de no-show
Total da penalidade
O/B
US$ 25
US$ 50
US$ 75
I/B
US$ 100
N/A
US$ 100
Bilhetes parcialmente utilizados - Passageiro é no-show em I/B:
o Por exemplo, a taxa de cancelamento aplicável será de USD 125
Componente tarifário
Taxa de cancelamento
Taxa de no-show
Total da penalidade
O/B
US$ 75
N/A
US$ 75
I/B
US$ 50
US$ 75
US$ 125
o Por exemplo, a taxa de cancelamento aplicável será de USD 175
Componente tarifário
Taxa de cancelamento
Taxa de no-show
Total da penalidade
O/B
US$ 150
N/A
US$ 150
I/B
US$ 50
US$ 125
US$ 175
Cenários de tarifas não reembolsáveis
o Para uma tarifa não reembolsável, nenhuma parte da Tarifa + YQ/YR será reembolsada. Se de acordo com a regulamentação do governo local YQ e YR tem que ser reembolsados, os documentos de suporte precisam ser enviados para aprovação e a regras de tarifa e codificação devem refletir como YQ/YR reembolsável.
o Se um bilhete for emitido com tarifas não reembolsáveis, os impostos baseados em voos dos cupons não utilizados são reembolsáveis.
o Se uma tarifa não reembolsável for reemitida para uma tarifa reembolsável, YQ/YR serão processados conforme a nova condição de tarifa e somente a tarifa base do bilhete original não reembolsável permanecerá não reembolsável.
Remoção depois de cancelamento
Sempre que segmentos precisam ser cancelados, remarcados ou reembolsados entre 48 horas e 3 horas antes da partida, o Agente de Viagem deve verificar se o cupom do bilhete eletrônico:
· Controle do aeroporto (“A”) - O controle do cupom foi enviado do Sistema de reservas da QR para o Sistema de controle de embarque ou para outra companhia aérea (operadora de transporte de voos compartilhado (codeshare) ou operadora interline).
· Check-in concluído (“C”) - O passageiro fez check-in e tem direito de embarcar na aeronave.
Alguns GDSs podem mostrar status A ou ARPT, nesse caso é recomendado verificar com a Central de atendimento ao cliente ou o escritório da QR mais próximo se foi feito o check-in em tal cupom.
Caso o check-in tenha sido feito em tal cupom, o passageiro terá que ser removido antes da remarcação, reemissão ou reembolso. O simples cancelamento do segmento não removerá o passageiro do sistema de check-in e o passageiro será tratado como no-show. Nesse caso, o Agente de Viagem pode correr o risco de receber um ADM devido ao no-show.
Como remover um passageiro?
· Se o passageiro fez o check-in online, a remoção terá que ser feita via qatarairways.com.
· Se o passageiro fez o check-in no aeroporto, a remoção terá que ser feita pela equipe do aeroporto.
Observação importante
· A remoção pode ser feita no máximo até 3 horas antes da partida para permitir a remarcação, reemissão ou reembolso do bilhete eletrônico.
· O bilhete eletrônico perde a validade e será suspenso se a remoção acontecer menos de 3 horas antes da partida. Nesse caso, o bilhete eletrônico não pode ser remarcado, reemitido ou reembolsado e um novo bilhete eletrônico terá que ser comprado.
· No caso de reembolso, o Agente de Viagem precisa se certificar de que todos os cupons reembolsados tiveram seu status alterado para R (RFND).
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No Show
Motivos que causam No-show:
· Passageiros, centrais de reservas e agentes de viagem que não cancelam reservas indesejadas.
· Conexões perdidas devido a atrasos de voos.
· Clientes com documentos de viagem e/ou documentos pessoais inválidos.
· Falhas na comunicação.
· Passageiros com mais de uma reserva para a mesma necessidade de serviços, reservas “múltiplas ou duplicadas”.
Consequências para o Itinerário em caso de No-show:
· Se o cliente é no-show em um voo, então todos os segmentos subsequentes daquele itinerário são cancelados. Certas exceções regulatórias se aplicam.
No-show se aplica aos seguintes cenários:
· Um passageiro que não usa a acomodação reservada por motivos outros que não erro de conexão.
· Um passageiro a quem o check-in foi recusado por ele/ela não ter passaporte, visto válido etc. para que pudesse ser transportado.
· Um passageiro que não aparece para o voo antes que o portão seja fechado, a menos que o atraso se deva a atraso em voo de conexão e o itinerário inteiro esteja em um documento ou documentos conjugados da QR.
· Um passageiro que deixe de cancelar/mudar sua reserva até 3 horas antes da partida.
· Qualquer remarcação feita no prazo de 3 horas antes da partida ou depois da partida do voo, conforme mostrado no bilhete, eletrônico será considerada no-show.
Para um cenário em que a reserva original tenha sido cancelada antes da condição No-show, mas a nova reserva seja feita depois da partida do voo (conforme mencionado no cupom do bilhete eletrônico), a equipe de reservas e emissão de bilhetes da QR pode fazer a transação manual para evitar a cobrança de taxa de No-show.
Taxa de no-show:
A taxa cobrada por motivo de não uso pelo passageiro da acomodação reservada, quer porque o passageiro não chegou ao aeroporto no horário definido pela operadora, ou por chegou sem a documentação necessária ou sem estar preparado para viajar no voo.
No-show para passageiros que fizeram check-in online:
Para reservas criadas em outro sistema que não o Amadeus GDS, um cliente pode, depois de fazer o check-in online, decidir cancelar sua viagem até 3 horas antes da partida do voo. Dentro de tal cenário, embora o agente tenha cancelado a reserva, o passageiro não será retirado de um voo e, subsequentemente, será considerado um passageiro no-show. Os Agentes de Viagem (especialmente os usuários de sistemas que não o A1) precisarão entrar em contato com o escritório da QR mais próximo ou com um agente da Central de Atendimento que, por sua vez, entrará em contato com o pessoal do aeroporto em questão para se certificar de que o passageiro seja removido do Sistemas de controle de embarque (Departure Control System - DCS) da Qatar Airways e os segmentos subsequentes possam, então, ser cancelados pelo agente dentro do respectivo GDS.
A não-conformidade com a exigência acima resultará na criação de um ADM.